當時我國單元化物流包裝用具的同享開展面臨以下難點。

榜首，規(guī)范化率較低是阻止物流包裝同享形式開展的主要要素。以托盤為例，據(jù)2015年末商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院聯(lián)合集保公司發(fā)布的《我國快速消費品職業(yè)供應鏈物流研究報告》核算，快消品批發(fā)企業(yè)托盤規(guī)范化率最高，到達77.84%；而快消品出產(chǎn)企業(yè)和快消品零售企業(yè)的托盤規(guī)范化率僅分別為59.03%和50.11%。企業(yè)不運用規(guī)范托盤的主要原因包含，貨品規(guī)范不適應規(guī)范包裝、配套設備設備與規(guī)范包裝不匹配等，能夠說托盤規(guī)范不一致制約了其循環(huán)共用。

處理辦法：國家進一步完善單元化物流包裝用具規(guī)范擬定，加大對規(guī)范化物流包裝用具的推行力度，必要時能夠引進非標包裝用具強制篩選機制。

第二，質(zhì)量系統(tǒng)不一致阻止單元化物流包裝用具的同享。我國物流包裝用具供貨商水平不一，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，又缺少職業(yè)一致的質(zhì)量認證規(guī)范，使得在循環(huán)共用系統(tǒng)中存在供給高質(zhì)量用具卻收回低質(zhì)量用具的現(xiàn)象，阻止企業(yè)參加共用系統(tǒng)。

處理辦法：趕快擬定相關規(guī)范完善單元化物流包裝用具的質(zhì)量認證系統(tǒng)，樹立權(quán)威認證組織把控產(chǎn)品質(zhì)量，加強對供貨商施行質(zhì)量認證管理。

第三，帶板運送開展遭到多種要素制約。主要問題有：托盤自身需求占用貨車空間，會導致貨車裝載率下降，理論上運費上升幅度能夠到達30%-40%，特別是對于輕貨或許運距較長的狀況，可能節(jié)省的本錢無法抵消運費上升，制約了企業(yè)選用帶板運送的積極性；帶板運送需求供應鏈上下游企業(yè)的共同參加，相關各方的利益怎么核算和分配較為復雜，不利于其快速推動；供應鏈個別之間的物流相關規(guī)范不一致，例如，選用的托盤規(guī)范、品質(zhì)不一致，托盤打板的TIHI中文不一致，零售商對供貨商訂單方法不合理等，都制約了帶板運送的開展。

處理辦法：油價及路橋費的下降以及國家治超越來越嚴厲，能夠使得帶板運送的合理運距變得越來越長；加大推行與宣傳力度，讓更多企業(yè)了解帶板運送怎么運作，正確引導企業(yè)認識帶板運送的優(yōu)點與難點怎么克服；構(gòu)成職業(yè)一致與商業(yè)規(guī)矩，例如帶板運送免檢協(xié)議等，為施行企業(yè)供給更多便當條件以加快推行運用；供應鏈各企業(yè)間交流協(xié)商，本著互利共贏的意圖，樹立合理的帶板運送利益分配機制，而且嚴厲執(zhí)行，提高相關各方積極性

我國同享物流創(chuàng)新。